日博世界杯,富士康打电话给拜顿:我是来救你的,但我没有带任何钱

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文字|曹江北
1月4日,拜顿汽车公司宣布已与富士康科技集团和南京经济技术开发区签署战略框架合作协议,以共同加速拜顿公司首款M-Byte车型以及2022年首款M-Byte车型的批量生产和制造。-本季度开始批量生产。
这意味着拜顿在休了6个月的年假后“过世”。
成立于2017年的中国新汽车产业已完成四轮融资,总融资额约为84亿元人民币。2019年,拜顿汽车公司的首款量产车型M-Byte在美国国际消费电子展(CES)上展出。同年11月在广州车展上,东风英菲尼迪前总经理戴磊帮助创建拜腾公司的汽车有限公司表示,该车型将于2020年中期正式投入生产。
在当时的新闻发布会上,Byton提出了“第四房间”的概念,声称通过重塑汽车与人的关系为用户提供新的,可定制的,可扩展的和可移动的居住空间。
实现这一愿景的关键在于M-Byte携带的48英寸巨大屏幕。
随后,拜顿立即解释了“事情需要逆转”的含义。2020年6月30日,拜顿汽车公司的内部电子邮件通知中国的所有员工,自1月7月停产以来,该公司一直在停工和生产,所有员工都待命,该公司不再安排工作。通过搜索相关信息,我们可以确定BYTON停产和停产的原因是“公司的融资和生产过程遇到了重大挑战。
一个简短,简明而果断的句子揭示了拜顿的两难境地:缺乏金钱,没有能力,只是一个“第四房间”的想法。在这种情况下,央视在报道中直截了当地说拜腾:烧毁了84亿元用于生产量产车。
就像在电视连续剧中那样,在大家庭中表现最差的年轻大师,下一步的每一步都是“雄心勃勃”或“运气不好”。
在Byton宣布“停产”消息后不久,媒体就得知Byton Motors申请了一家新技术公司的注册,该公司已被名为“ Shengteng”的新公司背心所取代,并正寻求筹集2亿元用于加快M字节的批量生产。
在更改名称和促进融资的同时,还促进了Byton采购。根据中国招标采购信息网的公告,南京乘兴汽车的主要经营者南京致兴电动汽车有限公司于8月22日进行了年产30万套新能源汽车关键零部件的招标工作。已经完成。
换句话说,声称“停止生产并停止生产”的拜顿仍在秘密地促进所涉及的资金和生产工作。显然,新公司为避免母公司的债务而寻求资金的用途最终为拜腾与富士康和南京经济开发区的合作带来了转折点。
角色定位对于三方合作非常重要。
结合所披露的协议和语音内容,我们可以看到富士康拜顿将提供先进的制造技术,运营管理经验和产业链资源,并将完全支持拜顿首款M-Byte模型的批量生产和制造。
实际上,富士康并未涉足金钱问题,这意味着南京的经济技术开发区是首都“爸爸”,这次他帮助了“青年大师”拜顿。似乎富士康为与拜腾澄清合作的界限从未对“富士康有意向拜腾投资2亿美元”的传言作出积极回应。
因为谈论钱打了脸。早在2005年,富士康就有从“铸造”转变为“汽车制造商”的想法。那一年,它赢得了台湾安泰电气产业100%的股份,并进军汽车电子和新能源汽车空间。2010年,富士康成为特斯拉中央触摸屏控制面板等零件的供应商。2013年,富士康成为了梅赛德斯-奔驰和宝马等跨国汽车公司的供应商。2014年,富士康集团首席执行官郭泰明公开表示,他将把全电动汽车作为一项关键业务,并将与北汽合作开发新一代动力电池和系统。富士康不仅只是一家汽车供应商,而且在2015年迎来了关键的一年,这是最接近实现其“汽车梦想”的一年。当时,富士康,腾讯和和谐汽车在郑州与“智能电动汽车”签署了战略合作框架协议“互联网”,并以3:3:4的比例成立了“和谐富腾”,旨在打造新能源汽车。
Harmony Fortune不是汽车公司,而是汽车行业的基金,后来成立了Byton Motors。但是,富士康对“和谐财富”的热情只持续了一年,然后才创立了拜顿汽车公司,然后退出了。业内人士曾经认为富士康认识到新车领域的“危险”。
我们需要知道,富士康在“和谐财富”项目中被定位为“负责汽车项目的生产”,并且是整个项目中必不可少的环节。富士康的退出直接导致了项目系统的崩溃。
不久之后,富士康高管公开表示他们将不再投资整个汽车项目。
“没有更多的投资”并不意味着“没有更多的投资”。2020年1月,鸿海精密集团宣布,其直接或间接子公司将与菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)签署协议,成立一家合资公司,双方各占50%。合资公司从事以下产品的开发和生产:电动汽车和运营汽车互联网业务。其中,鸿海精密直接参与子公司的比例不超过40%。
而那家子公司无疑是富士康。
但是,由于富士康和菲亚特克莱斯勒的合资企业仍在按计划进行,因此该产品至少要等两到三年才能正式发布,否则它将错过新能源汽车开发的分红期。寻找新的合作伙伴。
拜顿对他“关闭”,使富士康有机会“更新领导地位”。
毕竟,拜腾比其未来的合作伙伴菲亚特·克莱斯勒更具优势。有一款接近量产且不同于市场上可用的车型,经过三年的孕育,也塑造了高端电动汽车品牌的印象,这项工作也已经完成并且可以带来在舞台上的任何时候投入生产。
另一方面,熟悉制造过程的富士康可以顺利进入汽车生产,具有一定的工作和能力基础,具有电池供应商的资源和成本优势,并且在汽车零部件方面具有多年的经验。行业。
所有这些对于缺乏制造和运营经验的拜腾都可以起到“挽救生命”的作用。
更重要的是,苹果决定制造汽车。作为苹果的苹果代工厂商,富士康可以通过投资拜腾汽车来迅速增强其电动汽车代工厂的实力,这将成为苹果未来代工厂电动汽车基地的基础。
那么,这是否意味着拜顿将成为富士康汽车制造的受害者?
回顾拜腾首款生产模型M-Byte发布的先前模型信息后,发现整辆车不仅保留了概念车设计的90%,而且保留了世界上第一个48英寸全屏BYTONOrbiters旋转座椅和其他硬件设计。此外,还要努力进行人机交互系统。关于新能源汽车的“三电”核心技术,拜顿和博世共同开发了拜腾M-Byte电子控制系统。三合一直流磁电机,从100公里加速到5.5秒。(全轮驱动版本)在NEDC条件下,Ningdar时代使用的电池续航里程可达550公里。无论从技术角度来看,这辆新车在批量生产之前都落后于市场。
如何进行将于2022年第一季度之前量产的Byton M-Byte的技术创新和整体优化?这将是富士康的中心主题,为拜腾提供“制造技术,运营管理经验和产业链资源”。也许在富士康的理解下,解决这些问题的途径相对简单。
加班。