365bet手机版下载,宝马在这份内容丰富的财务报告中怎么说?汽车行业

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宝马迫不及待地想要展示其对电气化和数字化化的决心。
谁|黄池
在开始2021年财务报告在线会议之前,宝马集团在朋友圈中写了一个宝马朋友:“参与9年财务报告的交流,今天的信息量是巨大的,而且是空前的。”
在您观看了一个多小时的直播之后,这是事实。
九年前,宝马I3和I8作为概念车出现,有人可以说这是惊人的吗?RA,但那时几乎每个人甚至都无法想象电气化的未来会是什么样子。早起的宝马公司也正在为全转弯电动化。很高兴,重复和遗憾。
但是,这一次,宝马使用了各种各样的信息和明确的时间表,首次展示了明确的道路,为宝马的电气化和数字化转型提供了明确的道路和坚定的决心。
到2021年年底,实现全球最大的OTA升级。
到2023年,在约90%的细分市场中至少提供一辆纯电动汽车;
到2025年,“新一代”车型将接受新设计,从而开始产品攻势。纯电动车型的销量将比上一年增长50%以上。
到2030年,纯电动车型将至少占全球总收入的50%,而Mini将在2030年代初成为纯电动品牌。
为了实现这一时间表,宝马制定了明确,明确的“三阶段”战略:
在第一阶段,宝马通过孵化不断创新的技术,通过Projecti项目启动了电动汽车之旅,并最终实现了批量生产。
在第二阶段中,在同一模型上推出了具有不同驱动技术的产品-无论是燃油电动机还是纯电动驱动器。
在第三阶段,产品范围是适应“新一代”计划的宝石。这些新模型将具有完全修订的IT和软件体系结构,新的电气高性能驱动系统以及新的电池。作为一个新的可持续发展概念,将贯穿整个车辆的生命周期。
如果将宝马集团近年来的变化进行比较,显然这不是一个新的路线图,而是比以前更清晰,更切实可行的。
正如宝马集团Zipzer董事长所说:“我们有一个清晰的路线计划。我们将转变以行业变革为特征的电气化,数字化和可持续发展的特征,并将其始终转化为汽车行业的真正竞争优势。未来的宝马集团。“ …”
电力再次加速
在2019年夏季,时任董事长克鲁格(Kluger)在宝马集团计划的#Nextgen未来峰会上宣布加速电气产品的扩展,同时到2021年,纯电动迷你车,IX3,inext和i4车型将陆续上市。
今天,IX3在沉阳投入生产,Minise已交付,接下来,IX的化身将很快发布,而i4则在昨天正式发布。
在宝马集团的年度财务报表中,发出了一个更明确的信号。
宝马首款新电动车I4亮相
I4计划比原计划提前了三个月,接着推出了后续车型Pure Electric 5s,X1、7 Series和MiniCountryman.bis 2023不仅将在全球范围内发售约12款纯电动汽车,而且每个产品线大约将覆盖90%的细分市场。
就像Zipzer所说的那样,“我们扩大了纯电动车型的市场范围,而不仅仅是覆盖几个细分市场。”
宝马预测,到2025年,纯电动汽车的销量将比上一年增长50%以上,年营业额将是2020年的十倍以上(宝马和Mini将于2020年交付192,662辆纯电动汽车)。BIS 2030对于纯电动车型,至少要占宝马集团交付量的50%。
在Jaguar和Volvo Cars设定了纯电动品牌转型的时间表之后,宝马还为MINI品牌设定了时间,即2030年代初。
Mini将在2025年将最后一种燃料模型推向市场,直到2027年,纯电气模型将至少占销售额的50%。与长城汽车的合作项目将于2023年开始生产纯电动迷你模型。当然,这并不意味着宝马就放弃了“选举权”。正如基普策尔所说,宝马是一家跨国公司。每个国家同时采用相同的创新技术并不符合企业法则。
整个数字化
如果这次加速电气化路线,那就是对宝马进行数字化改造后的“很久以前”的追求。未来,数字化以及电气化将成为最重要的主题。无论是几天前的新BMWidrive系统,具有远程软件升级功能的庞大车队以及“新一代”车型的设计理念,核心都在于数字化。
数字化为用户带来了更好的汽车体验,并为公司带来了新的盈利模式。
在“新一代”车型中,宝马将使用“可分区技术堆栈”,通过该技术堆栈,车辆操作系统可以适应世界不同地区的条件并进一步更新。车主不仅可以保留车辆的“新鲜度”,还可以自定义和安装个性化功能,并为宝马公司带来很多新收益。
BMW在数字化领域的探索已经开始。
在2019年圣诞节期间,许多车主从宝马汽车公司获得了第七代iDrive系统的圣诞节礼物。同年,宝马在中国成立了一家独立的数字技术公司-凌悦。
MyBMWapp于2020年10月正式启动
2020年10月,MyBMWapp在中国正式推出,并在三个多月的时间里赢得了100万注册用户。该应用程序还使凌月汽车公司在整个中国市场领域对宝马集团的数字结构进行了许多基础性和连续性的工作。
高乐,公关?宝马集团大中华区的总裁兼首席执行官曾说过:“在中国,与中国并肩,为中国乃至世界。”而且我们也有理由认为,中国在数字化领域的研究和成就肯定会有所帮助。宝马集团对数字化自身的决心。
关键字“ CO2排放量”首次清晰可见
与电气化和数字化的直觉相比,消费者的可持续发展并不容易直接感知,但是在某种程度上,它确实比电动汽车的销量更为重要。
宝马还首次在该年度财务报告中明确采用了关键字“ CO2排放量”。
到2020年,宝马集团在欧洲的车辆平均CO2排放量将为99 g / km,低于欧洲设定的104 g / km的目标,并超过2020年的CO2排放目标。
同样,宝马集团也为未来减少二氧化碳排放设定了明确的目标,并首次将其从生产供应链延伸到进料阶段的整个车辆生命周期。与2019年相比,BIS 2030将使生命周期中宝马自行车的平均二氧化碳排放量降低至少三分之一。
在生产过程中,宝马的目标是到2030年将单车的平均二氧化碳排放量(与2019年相比)减少80%。例如,来自巴伐利亚的水力发电厂用于生产IX的丁戈尔芬工厂的电源,以及用于生产i4的慕尼黑工厂的电源。
关于车辆使用,宝马计划到2030年将每公里危险车辆的CO2排放量减少40%,这取决于加速的电气化过程。
但是,电气化本身的加速也带来了新的问题,例如,电池的生产,使用和回收是否也可能是碳臂和环境友好的。以与电池生产的联系为例。如果直到2030年不采取改善措施,那么供应链中单车的二氧化碳排放量将增加三分之一以上。
为此,宝马将恐怕供应链中可持续发展的衰落。例如,CO2足迹被用作评估供应商的关键指标。在IX的生产过程中使用了?科斯特罗姆还用于电池的生产和增强了可重复使用材料的使用。在第五代动力电池的电池中,钴含量降低到不到10%,并且使用回收的镍材料增加了50%Up,并且电驱动系统不需要使用稀有的检测资源。
4截至2020年底,宝马集团全年从宝马,迷你和劳斯莱斯交付了2325179辆汽车,汽车行业的总营业额达到808.53亿欧元,利税总额为21.62亿欧元,利税2.7%,研发支出56891亿元,收入所占比重保持在6.3%,与2019年基本持平。
同时,宝马预测2021营业年度的车辆引渡将持续增加,息税前利润率在6%至8%之间,税前利润将大大高于2020年。
这实际上是2020年的财务报告会议,但与这些令人愉悦的数字本身相比,宝马在未来的道路上变得更加清晰和清晰,并且在电气化,数字化和可持续发展领域的成功已开始。更重要的是在宝马之前,戴姆勒和大众汽车集团还宣布并召开了有关2020年财务报告的会议,会议为转型提供了更清晰的时间表,并表达了对转型的坚定决心。为了加速数字化,这种过渡性游戏变得越来越激烈,但是值得期待。
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01.在商店中考虑了IX3之后,我们意识到宝马发现了一个
[假设2021]
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