365外围足球,OPPO是汽车行业的鼻祖

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希望能够实现汽车制造商的所有“警察”。
文字|李庆元
动力,油耗,轴距,加速100公里…汽车行业一直无法摆脱定量数字竞争。
如果此圈子也有热门搜索列表,则数字“ 1000”是最近出现的数字。
冯伟来,智济和广汽集团先后宣布,他们已经通过中国科学院学者加入了“ 1000公里耐力俱乐部”,后者直言不讳地向某位首席执行官致词。公司有意或无意地添加了戏剧和媒体,轻度或重度煽动成为2021年最令人兴奋的节目。
然而,似乎是剑与影的争论暴露于繁忙的交通之中,但没有失败者。
人们的不适主要是由于过度的宣传和对它是否真的可以实施的怀疑。如何在不被他人拒绝的情况下进行优雅销售和吹嘘显然已成为汽车营销领域的长期问题。
这样,OPPO的短语“ 5分钟充电,2小时的通话时间”仍然是十年前的最高点。
1他们的起点
目前,三家声称将电池寿命为1000 km的电动汽车推向市场的汽车制造商已经采取了不同的材料创新途径,分别是蔚来的半固体电池“无机预镀碳硅阳极”和方壳“ siliconondoped”。锂补充剂”来自ZhijiBatterie和GAC的石墨烯超快速充电电池。
这三个途径似乎都在某种程度上进行着“能源创新”,但是实际上它们的目标是不同的。本文的重点不是技术的实际影响,而是“动力创新”对品牌甚至重要性的重要性。
就固体而言
这不是展示技能,而是提供想法
NIO于1月9日发布了一款输出功率为150 kWh的固态电池,配备该电池的NEDC车型续航里程可达1000公里,预计将于2022年第四季度投放市场。
在发布“固态电池”新闻之后,业界进行了热烈的讨论。许多专家表示,固态电池将不会很快商业化,这一概念已经存在很长时间了,市场还没有进一步扩大。
李斌在行业中有很多猜测,希望外界能够理解,蔚来并不是在努力促进和强调他推出了固态电池,而是传达了电池正在被升级的想法。
李斌表示,尽管目前99%的旅行需求已得到满足,但维莱希望所有人都看到剩下的1%需求不是问题。这正是NIO的意思,就是向市场推出150度电池。
固态或半固态的汽车制造商和车主之间早已达成共识-如果将新能源汽车视为能源转型,那么固态电池无疑是这场革命的里程碑。
关于硅掺杂以补充锂,
新人似乎在做些演出
1月13日,上汽集团子公司智集汽车宣布,其首款配备“掺硅锂补充电池”,最大续航里程为1000公里的车型将与CATL合作。
“掺杂硅以补充锂”听起来可能很奇怪。实际上,这项技术与NIO固态电池中使用的“预锂化碳硅阳极”并没有太大区别。主要功能是提高电池性能。
在玩家聚集的智能车赛道上,作为一个年轻品牌的智集首先必须使产品真正吸引用户。在品牌属性方面,“掺杂硅并重新填充锂”的概念技术更有意义,或者可以证明其背后的实力。
新兴汽车品牌的互联网基因越来越强,在传统产业与现代技术之间取得平衡尤为重要,面对激烈的竞争和市场观察,智集汽车必须具备突出的差异化优势才能生存。图
“大兴奋”背后的秘密
1月15日,GAC Ion发布了标语“可以在8分钟内充电至80%的超快石墨烯基电池”,并张贴了题为“ NEDC可以持续行驶1000公里,直到明年再等”的海报。
第二天,中科院欧阳明高发表了自己的观点:现有技术无法同时满足1000公里的电池寿命,快速充电,安全和低成本的要求。根据外部信息和公众的意见,根据GAC目前的判断,石墨烯电池能否实现成为争论的焦点。圆外的突然膨胀也与图形本身的奥秘有关。
自2004年问世以来,石墨烯已成为“神奇材料”的代名词,对工业领域的“质变”负有重大责任。尽管石墨烯电池已经存在了很长一段时间,但是它们的大规模工业化仍然面临诸如高成本的问题。
一个被遗忘的概念再次被公开,人们不可避免地会质疑GAC E’an的炒作。
“过去,传统汽车制造商引入的新技术在长达5到10年的研发过程中一直处于秘密状态,直到成熟后,他们才在新车大会上大放异彩。时至今日,特斯拉和其他公司的需求和资本叠加在传统汽车销售利润上的需求。如果跌倒了,他们将不再平静和内向,”同济大学汽车学院教授,??车辆安全技术研究所所长朱锡Xi感慨地说。
2抢劫背后有恐惧
当您发现“概念”面纱时,您会发现这三家汽车制造商率先实施了不安全的技术炒作,其背后也有类似的担忧。
根据中国汽车工业协会的数据,新车产销量将在2020年达到历史新高,产销量分别增长7.5%和10.9%,增速由负转正,预计2021年和2021年将增长30%。达到180万辆
新能源汽车市场的快速增长为汽车公司创造了巨大的机遇,但特斯拉扩大了在中国的布局,其合资品牌加速了电气化转型,本土企业需要发展自己的竞争力。
作为新能源汽车的“心脏”,电池的性能非常重要。因此,许多汽车制造商将天线放在这个“心脏”上,不可避免地开始对此大为“困惑”。
但是,从短期来看,使用“说话”来吸引和服务市场并不是真正的技术突破。
“对于专业的资本和投资机构来说,这种所谓的“新”技术旨在引起市场的关注,只是一种营销概念。”兴汉资本创始合伙人杨戈在接受《汽车工业》杂志采访时说。经济学。
他认为,对行业真正重要的新技术是复杂的技术研发,旨在合成在短时间内很难在给定贸易公司中找到的技术流程,另一方面,市场将获得正面结果更直接地反馈,通常是模棱两可,看似虚拟的新概念并不是真正有效的物理技术。
大众汽车集团中国区首席执行官冯思汉还强调,在电池技术没有重大突破的情况下,高性能电动汽车必须配备更重的电池,因此必须使用极其昂贵,重量更轻的车身制造,而且成本会不断提高,因此这是一个恶性循环。
因此,许多意见认为,汽车公司当前发布不安全的技术商业应用的主要原因之一是提高评级。
“电池中的过程有很多类型,所有过程都有类似的变化。包装中使用的术语并不重要。新概念特别容易使资本市场蒙骗。讲故事可以起到某些作用。”资本机构进行投资。“高级分析师钟石说,汽车行业。图的概念肯定在18日开盘上涨。GACA组(601238.SH)的股票盘中一度上涨,收盘涨幅达5.43%,但A股和香港股价(02238.HK)自19日以来一直下跌。1月20日收盘,A股股价下跌10.06%至每股11.88元,港股下跌2.91%,即港元8.35。每股。
当营销领先于现实世界时,当炒作的重要性大于实际效果时,市场将永远平静下来。“对于资本来说,对技术进行投资是一个非常谨慎的过程。在过去的两年中,图形的概念被过度宣传。它本身就是一种材料。如何将其应用于电池取决于生产效率,能耗,杨格补充说。“在适应性等全面结果上,商业市场中技术的认可需要验证过程。”
3末写许多新能源汽车制造商都在争夺电池优势。去年,由新汽车制造商的各种“ PPT技术”引发的股价上涨可以为传统汽车提供参考。
“从另一个角度来说,没有泡沫就不会有经济,也没有办法谈论没有热量的业务增长。因此,从业务营销的角度来看这是正常的,也是可以理解的。”杨戈说。
每个人或多或少都有“吹牛”的元素,但不同之处在于有些人只是“画蛋糕”,其他人则吹牛,最终给每个人一个好的结果。
“每个人都习惯于听到特斯拉的夸耀。将来,传统汽车公司将被允许说几句话。我们希望所有汽车公司都能实现自夸,”朱锡灿说。
【重访2020】
【皓号下午茶】