365bet备用器,长安UNI-K冲上战场,失败的驼鹿测试击中了谁的脸?

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一开始,长安汽车凭借UNI-T的出色表现吸引了无数的车迷。长安汽车决定在熨斗开启时进行罢工,开始了UNI系列的新成员长安UNI-K,长安官员甚至通过现场直播来满足消费者的胃口。愿意低于公众的期望。让人惊讶的是,长安UNI-K的高希望表现是由某些汽车媒体令人失望的进行的测试。作为即将推出的中型SUV,它在8.83秒内从100公里加速到100公里,并从100公里每小时的紧急制动距离达到39.13米。
为什么驼鹿测试很重要?所谓的“驼鹿测试”主要是检测车辆在面对障碍物时避开障碍物的能力。汽车会高速形成S形曲线,并且在避开障碍物的情况下可以继续使汽车转向。“驼鹿测试”起源于瑞典,是一项国际性测试项目,旨在测试车辆规避风险的能力。此外,“麋鹿测试”还对车辆的重心和悬架进行了极为严格的测试。对于汽车制造商而言,汽车是否通过“麋鹿测试”的问题也从侧面反映了汽车的稳定性和安全性。
令人震惊的是,它发生在100 km / h?0的紧急制动以及随后的驼鹿测试期间。在紧急制动测试期间,突然的制动导致车辆的悬架系统达到设计极限并达到了车辆的前部,同时,导致汽车急剧下沉,但是UNI-K出现跳车现象,后轮几乎掉落在地面上,这不仅对制动距离产生重大影响,而且还存在以下风险:失去对身体不稳定的控制。
过于柔软的悬架系统和沉重的前轮确保了长安UNI-K在高速制动时具有沉重的前轮和轻质的后轮,后轮短暂离开地面,所有负载都集中在前轮上。它没有造成任何问题。前轮上的flat胎可以认为是天赐之物。
让我们看一下最具争议的“驼鹿测试”。在测试过程中,UNI-K的车体由于惯性大,重心移动以及右前轮和后轮都大倾斜。右后轮短暂地从地面上抬起,现象是转弯姿势非常丑陋,如果没有驾驶员控制汽车的顶尖能力,UNI-K可能会在测试中翻倒。幸运的是,左前轮胎壁足够坚固,并且没有flat胎。
不难看出UNI-K的ESP和其他电子车身稳定程序在极端条件下不能有效地控制姿势。从理论上讲,长安UNI-K底盘接管了MacPherson的前桥,即后E型多连杆不仅结构紧凑,而且重量轻,再配上265毫米宽的轮胎,理论上应该能达到很好的操控效果。那么,长安UNI-K为什么仍然能够做到这一点?基础测试项目中的“毛刺”又如何呢?
如果您看一下外形和基本配置,长安UNI-K有很多值得注意的地方:2.0T发动机与爱信的8AT变速箱匹配,高端车型很少使用265mm宽轮胎和21英寸轮胎车轮过大,表面条不美观。
实际上,车辆的控制是好是坏,硬件设备和良好的结构很重要,但真正的决定因素是“调整”和长期测试,尤其是悬架,弹簧刚度和每辆新车都需要进行设置,正确选择轮胎以及结合车身几何形状量身定制的ESP软件程序进行校准,并且动态控制的安全性也随车辆的交付而增加。显然,长安UNI-K迅速发挥了作用,在调音级别上采用了捷径,并推出了“半成品”。“与市场完全不匹配的,尤其是不完善的ESP计划,这意味着在日常的汽车使用过程中,ESP极有可能在极端危险的情况下失效,并且带来了重大的安全风险,这不可避免地使我们失望发痒。安全绝不是一件小事,不建议匆忙上阵.3.15am的未来几天里,长安UNI-K的性能也是真实且难以言说的,以其精美的外观和华丽的外观向消费者展示。作为车辆核心的车辆的行驶性能和动态行驶安全性,UNI-K在2021年仍将无法提供令人满意的答案。结合长安UNI-T的新闻,媒体测试汽车性能和消费者购房商品车不一样,长安的高端自动驾驶路太渴望快速成功。
毕竟,安全性不是小事。